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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒙山旅游度假区应急局的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蒙山旅游度假区应急局的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火，还能飞的起来吗？

如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火，还能飞的起来吗？

理论上在讲，发动机关闭之后，还可能再点火，有一定的机会再飞回来，但是这种行为冒着巨大的风险的，在螺旋桨时代还有可行性，到了喷气时代就不许呆了，现代战机的设计是非常复杂的，发动机停机是一种非常严重的事故，任何人有意的关闭发动机都可以被视为一种犯错误，甚至可以说是***性行为。

现代航空发动机不是大家想象的那么简单，往往是复杂的条件，某些战机来说发动机停关机的情况，那么就是直接坠机的后果，比如f104战机，对于许多单发式战机来说出现发动机停车极其危险的行为，这种情况下往往是直接造成摔机，飞行员往往只能直接跳伞，即便是双发飞机，出现单发停车的现象，那也是非常严重的事故，必须马上进行迫降，这几乎是没有什么可选择的余地了。

所以任何人在空中有意的关闭发动机，那个谁都必须受到纪律处分，许可有意发动机，也许只有战机试飞项目必须才可能存在了。

除了试飞有意识的空中关车，飞机在发射导弹吸入尾烟，操纵过猛发动机喘振处置不当都可能会导致发动机空中停车。发动机本身无故障，是空中开车的前提，否则双发的就单发飞行，单发的就看离场的距离了。高度较高时，下降到规定高度，调整好速度，油门放慢车位置，打开点火开关，启动成功后，根据喷气温度柔和加油门提高转速，如果一次不成功，还有第二次空中开车机会，基本上就两次机会，高度低点，也就一次机会。飞机上的启动电瓶可能也就只能提供两次的电量。

首先要提醒一下，战斗机飞在天上是没有哪个飞行员愿意去关闭发动机的。因为那样做实在是太危险了特别是单发的战斗机，在出现特情的情况下发动机停车了，失去了动力就像一个大铁块在空中！不是内行的人肯定会觉得完了，要掉下去了！其实出现这种状态我们还是可以有补救的机会！那就是再次点火启动发动机！

一、单发在高空飞机停车时

首先我们说一下固定翼飞机的起飞原理。就是飞机达到一定的速度，气流通过机翼上下表面产生的一个压力差然，就会出现一个向上的升力！然后驾驶杆往后拉一点飞机就往上飞了。（不详细说，想了解了加一下私聊）在高空的情况下，我们的发动机在空中停车时，飞机在空中还是有很大的惯性的！稳住飞机俯冲的状态飞机还是有升力的。在这个时候可以通过用应急电源对发动机进行二次点火启动发动机的！让发动机启动重新提供推力继续飞行！

二、在低空出现发动机停车时咋办

如果是中低空，那飞行员就要注意了发动机停车，那这真的是一个危险的况，就给飞行员的反应时间还真不多！这就是真正的看飞行员的能力了。2000米的空中自由落体时20秒坠落到地上。同时在低空区域我国飞机失控，在2000米是允许跳伞的。但是只要你在这种情况下，冷静动作麻利进行二次点火如果点火成功恭喜你人、机平安！如果点火失败，那剩下的就只能跳伞了，因为不会有更多的时间留给你再次点火启动发动机了。

三、双发动机在空中停车比单发飞机的优势

双发战斗机就不一样了！他有着单发没有的安全性，就是我一个发动机停车了我还可以继续飞行！只是动力没那么足！同时也可以让飞行员有足够的时间去点火启动发动机！所以他是肯定可以点火成功再次飞行的！

当然还有一种飞机就是双螺旋桨飞机，在空中停车车就恐怖了！必须的立即点火启动，不然会由于双方推力不同，在天空中转圈圈了！（至于会发生什么样的事情给大家自己去想象）

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可以，因为不管是民航客机还是军用的战斗机，都有相应的措施来应对发动机出现“空中停车”的情况（发动机空中停车一般由意外导致，因为主动关闭飞机发动机这种傻事，应该没有飞行员会做），不过，飞机的发动机出现空中停车后，也并不是一按点火按钮就能马上重新点火的，而是需要一个“外力”来帮助发动机需要点火，对于航空发动机这种燃气涡轮发动机来说，则通常是使用“空气启动系统”（Air start system），也就使用压缩空气来***点火，那么这些压缩空气是怎么来的呢？

▲空客A380尾部的APU排气管

一般有两种手段，分别是使用：APU（***动力装置）和肼（N2H4），而对于军用战斗机来说，使用化学物质“肼”来当***点火装置比较普遍，为什么？因为这玩意对战机体积的要求不大，而且启动速度更快，可靠性也很高，至于APU***装置，一般是用在大型民用客机上，上面的大推力涡轮风扇发动机通常就是使用APU来***点火的，而战斗机受制于本身的体量，根本就不可能使用大型APU***动力装置，所以，战斗机使用的APU***动力装置在体量上要比民航客机的小得多，这样一来，体积更小的APU装置就不可避免的会有一点使用限制，那就是：进气量更小，提供的压缩空气效率更低。导致的后果是什么呢？后果就是在空气较稀薄的高空APU装置可能不能正常工作，也就是不能帮助发动机实现再次点火！

所以，使用小体积APU***动力装置的战斗机如果在高空出现发动机“空中停车”的情况，就必须先下降到一个合适的高度，使进气量能保证APU装置正常工作后，才能实现发动机的再次点火，这就是发动机的“启动包线”，即在合适的高度和速度范围内发动机才能再次点火，因此，战斗机的发动机如果出现了空中停车，也并不是随随便便就能再次点火的，其中涉及到的东西很多，比如这个启动包线（或者叫“点火包线”）。除了APU***动力装置之外，我们再来看看航空发动机的另一种压缩空气启动方式，就是上面提到的利用化学物质“肼”！

▲水合肼

肼，也叫联氨，化学式为N2H4，用于为发动机提供高压气体时，是以水合肼（即70%的肼+30%的水）的形式储存在燃料箱，肼这种化学物质在催化剂的作用下会分解生成以水蒸气、氮气、氨气、氢气等气体为主要成分的高温高压气体，然后这些高压气体又会推动涡轮起动机，从而带动发动机里的启动转子，完成发动机的再次重新启动。所以，对于体量较小的战斗机来说，是可以直接用肼产生的高压空气来***发动机点火的，而对于民航客机上的大型涡扇发动机来说，肼分解产生的高压空气则是不足用来以驱动它们点火，当然，肼除了有优点之外，也是有缺点的，比如这玩意有剧毒和强腐蚀性，而且使用成本较高！

到此，以上就是小编对于蒙山旅游度假区应急局的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒙山旅游度***区应急局的1点解答对大家有用。