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12月11日,湘江欢乐海洋公园首次举行媒体开放日,50余家媒体记者受邀走进园区近距离感受海洋魅力。据悉,湘江欢乐海洋公园将于12月24日试营业。
从湖南湘江新区的***得知,长沙计划今年(2019年)在湘江新区的大王山旅游度***区南侧建设一个“坪塘通用机场”,将在2021年建成。
机场的建成投入使用,将辐射到整个湘江片区,极大的***湘江当地的旅游业和消费业。同时,后期打造的航空产业基地,涉及到飞行员培训、模拟机体验中心等等业务,也将会大大提高湘江的国际化地位。
2月20日,在***网站的进行公开了长沙坪塘通用机场可研咨询招标,应该就是提问者说的新建的湘江新区大王山的机场。
通用机场是用于公务出差、空中旅游,以及气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等特殊的民用飞行任务。审批通用机场后面的条件是附加,为了增加了审批的通过率,而公务、商务使用才是最重要的目的。
通用机场是完全不同于普通民用机场或国际机场。民用机场就是我们所说的机场,也是指类似于长沙黄花国际机场。有些大型国际民用机场的核心面积就要超过20平方公里,而且空港新区规划要达到数百平方公里的规模。可通用机场只需要一条2000米的起降跑道和一块停机坪就可以打造成型。
据广东2018年公布的十三五交通规划,未来,将会在广州、珠海、汕头、东莞、梅州、汕尾、肇庆、茂名、江门、河源、清远等市新建一批通用机场。可想而知,通用机场并不是什么香饽饽,只不过是城市发展到一定程度后为商务便捷和有钱人提供的一种交通停靠场所。对普通百姓是没有太多实惠,主要针对高端人士的服务。
同样,坪塘通用机场的建设对长沙起到的作用也是十分有限,对大王山地区作用也是不大。但对于整个长沙来说却是十分必要。主要是高端商务人员乘坐商务飞机的人数会越来越多,需要一个停靠场所用以提供服务,而且很多城市都有了通用机场,长沙也必须要有,而且未来还会更多。
真正长沙最需要的是长沙第二机场的建设,这不仅对长沙,也是对选中区域意义深远!
从上表中看到长沙黄花国际机场的旅客吞吐量数据,2018年湖南旅客吞吐量突破3千万,其中黄花机场的旅客吞吐量为2530万人次。而北京首都机场已经突破1亿,浦东机场和白云机场也是达到7000万人次。长沙黄花机场排在全国第14位置。
从旅客吞吐量相近的郑州打造第二机场和武汉鄂州顺丰机场等建设情况分析,长沙也需要着手申请第二机场建设,甚至可以与湘潭、株洲联合打造空港城。这才会快速提升长沙的地位。
项目位于长沙市湘江新区大王山旅游度***区内,线路北起山塘游客集散中心,南至观音港游客集散中心,衔接湘江欢乐雪域、湘江女神公园、华谊兄弟电影小镇、欢乐海洋景点、湘军文化广场、桐溪古寺、曾国藩墓园景区、珍稀植物公园、恒大童世界等景点,共设车站9座,全长8.11km,平均站间距约1km,***用高架敷设,全线设车辆段1座(位于山塘游客集散中心内)
说到长沙的有轨电车,有许多长沙人不免很兴奋。我们长沙人即将又多了新的出行方式。有轨电车作为世界上最令人瞩目的是绿色环保出行方式,正越来越受到城市决策者们关注。无论是建设成本和修建时间都比地铁优越太大,而载客人数也来达到地铁的一半。目前也已经在上海,广州,大连等城市开通。
长沙目前对于有轨电车的规划主要是在河西湘江新区进行,
T1线、T1支线:从梅溪湖新城到滨江新城;T1线具体走向:枫林路——望岳路——杜鹃路——银杉路,T1支线具体走向:红枫路——松柏路——梧桐路——梅溪路——金星大道全长约37公里,其中高架段长4.2公里,共设车站34座。
T2线:从雷锋镇至大王山旅游度***区具体走向:西二环——麓山南路——清水路——靳江路——潇湘中路——中央大道——公交路——洋湖大道——潇湘南路——清风南路全长约18.5公里,含高架线长约2.9公里。共设车站22座(含高架站约2座),平均站间距为0.87公里。
T6线:从金桥枢纽至麓谷具体走向:黄金西路——马桥河路——青山路——东方红路——岳麓大道——麓谷大道——文化艺术中心站全长约13.5公里,含高架线长约0.072公里。共设车站17座,平均站间距为0.84公里。
有轨电车将于今年年底12月开始正式建设,中运量公交系统T2线(有轨电车)提上日程,具体规划路线:连接文化艺术中心-麓枫路-岳麓西大道-东方红路-青山路-马桥河路-黄金西路-金桥枢纽,线路长度14公里。分两期建设,一期从文化艺术中心至岳麓西大道,今年12月份启动建设。二期从岳麓西大道至金桥枢纽(具体建设内容以最终审定的[_a***_]为准)。
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